铁道部:订票网站成全球最繁忙网站之一

  日均点击超过10亿次,中国火车票订票网站“12306”在春运开始前7天就瞬间成为世界上最繁忙的网站之一。

一个叫家的地方找不到养家糊口的路,找到养家糊口的地方却安不了家。从此便有了漂泊,有了远方,有了乡愁,有了空巢老人,有了留守儿童,才有了春运。

  铁道部副部长胡亚东8日在国务院新闻办举行的春运新闻发布上称,从1月1日到7日,“12306”网站日均点击次数已经超过了10亿次。“有的专家评论,中国铁路‘12306’客户服务网站瞬间可能达到了‘世界第一’。”

2018年春运从2月1日开始,至3月12日结束。春运是举国之盛事,春运开始,举国欢庆的新春佳节马上就要到来了。春运,有从北方去南方的,也有从南方到北方的,有回家看父母的,有回家看岳父岳母的。在往来旅客眼中,是一张争购的车票。

  他表示,在售票服务方面,今年全国铁路第一次实行了网络售票和电话订票。这个措施实施以后,方便旅客购票和回应社会上对铁路售票公开、公平上产生了比较好的效果。

春运,在紧张繁忙的铁路职工心中,是一场必打的硬仗。

  “现在网络售票和电话订票,每天已经达到了200万张,网络售票的注册用户已经超过了1000万人。现在有200万张票通过网络和电话售出,也就是说,有约1/3的旅客不用再到车站好几个小时、甚至整宿排队买票。”胡亚东说。

www777124com,因此,春运,年年成为党和政府集中部署的重点工作、铁路全力以赴的中心任务、社会普遍关注的特殊现象和老百姓街头巷尾的热门话题。

  此外,对社会比较关注的学生、农民工和残疾人的出行,铁路部门也扩大了他们订往返票的时间和范围,各个车站都可以在这40天期间办理学生、民工团体的往返票,组织开行大量的民工专列。铁路新造的带有残疾人专用席位和专门设施的车辆,也要在今年春运中投入使用。

铁路的春运现象是何时出现的?从它的出现到现在经历了哪些阶段?我们应从历史上的春运中汲取哪些有益的东西?让我们在对铁路春运历史的回顾中,寻找历史的启迪!

春运,既是春节期间旅客运输的简称,也是特指铁路运送在春节前后集中出行的旅客的现象。

这种现象强烈地体现着中国传统的文化习俗与现代社会经济的交织渗透。这种现象深刻地反映着人们既定出行需求同铁路既有运输能力的供需矛盾。这种现象具体地凝结着党和政府、中央和地方、交通行业和铁路系统为保证春节旅客安全运输、维护人民群众的根本利益所付出的物质努力和人文关怀。

据介绍,专门设立春运的原因是我国人口众多,而春节又是传统的团圆节日,人们纷纷回家过年,要坐车的人太多,运输部门需要全力保证旅客有车坐,能回家,过完节能回来。

春节的时候你得回家;无论家有多远,无论回家的路有多难,只要你有家、只要你想家就必须加入春运这个行列:回家。有家才有牵挂。正因为回家,铁路承载的任务十分繁重,比平时增添了十多倍甚至几十倍,在当前铁路受到能力限制的情况下吸引社会力量助力铁路春运很有必要。

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。今年春运,在40天左右的时间里,将有20多亿人次的人口流动,占世界人口的1/3。由国家经贸委统一发布,铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国交通运输高峰叫做春运。在春运期间,交通运输部门、公安部、建设部、劳动保障部等要采取措施全力以赴保证旅客走得了,走得好。尤其是铁道部,要实行特殊的运行图,加开大量临时客车。

据不完全统计,2017年春运天,全国铁路将发送旅客1.786亿人,道路客运共运输旅客5507万人次,中国民航春运旅客运输量将达2200万人次。随着社会进步,2018年春运道路运输压力将迎来更大挑战,因而,如何平安出行,就变得尤为重要。

今年春运,铁路部门将发挥“四纵四横”高铁成网及3200多公里新线运力优势,让回家的路更畅通。目前,全国铁路运营里程已达12万公里以上,其中高速铁路超过2万公里,西部地区铁路超过5万公里。

据了解,2018年春运从2月1日开始,至3月12日结束,共计40天。目前,由于全国铁路火车票互联网、手机客户端、电话预定,就可购买春运首日火车票。

日前,360发布《2018春运预测报告》显示,2018年春运高校学生流和务工人员、白领客流叠加,众多热门车票将被“秒杀”。

值得注意的是,360的大数据还对春运国内十大热门出发城市进了预测,分别为:广州、北京、上海、深圳、杭州、福州、宁波、温州、厦门、武汉。其中,广东、北京、上海、浙江出发的车票最难抢。预测受客运需求增加、节前客流叠加、预售期缩短以及气象条件复杂等因素影响,2018年春运或将成为“史上最难抢票年”。

据查,从1954年起,铁道部就有春运记录,但客流与今天相比相差很远,日均客流73万人次,高峰客流90万人次,时间为春节前后15天。80年代以后,随着国民经济发展对人力资源需求的加大,民工潮兴起,运输部门压力增大,春运成为社会现象。每年,国家都要召集铁道部、交通部、中国民航总局、公安部等有关部门对春运进行提前部署。

春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国,春节是一年中最重要的节日,是一年的开始,无论离家人有多远,一般人都要尽量在除夕时与家人团聚,共度新春。自改革开放以来,中国政府开始鼓励自主就业,并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业,造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年,即成为春运运输的主要人群。此外,这段时间是高等院校放寒假时期,多数学校在春节前两到三周开始放假,在正月十五左右开学,因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。同时,春节期间也是一年中的几个长假之一,部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同,但也加重了运输系统的压力。春运发生的另外一个原因,是已建成的城际交通网络已经不能完全满足交通需求。为此,中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划,来缓解运力不足的问题。有学者认为,造成这一现象的深层次原因在于,中国经济发展的极度不衡及教育资源分配过于集中。与此相关的有东西部差距、城乡差距及剩余劳动力等问题。

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